2026年上半年，自主品牌头部车企竞争格局出现变化。随着中国汽车市场竞争加剧，自主五强零售销量同比均出现不同程度下滑，车企之间的排名变化也呈现出此消彼长的态势。吉利汽车以102.13万辆的半年零售销量反超比亚迪，升至自主五强销量首位；比亚迪则以99.09万辆紧随其后，虽依旧保持百万辆规模实盘配资杠杆风险，但同比下滑明显。与此同时，长安汽车、奇瑞汽车、长城汽车分别以54.64万辆、41.29万辆和29.24万辆位列第三至第五位。
值得关注的是，长城汽车成为自主五强中同比跌幅最小的车企。不过，从整体零售销量规模来看，长城汽车与吉利、比亚迪等头部车企之间仍存在一定差距。
第一名 吉利汽车 1021343辆
2026年上半年，吉利汽车国内累计零售销量102.13万辆，同比下滑16.7%。尽管国内市场整体承压，但凭借多品牌协同发展，吉利仍维持稳定的销量规模，升至自主品牌零售销量第一。其中，吉利品牌半年销量达到39.97万辆，依然是支撑集团销量的核心力量；吉利银河零售销量达到37.87万辆，成为吉利新能源布局的重要支撑。近年来，吉利银河凭借更具竞争力的产品价格和较高的性价比，在主流新能源市场获得不错的市场反馈，成为推动吉利销量增长的重要力量。
此外，极氪上半年零售销量达到13.58万辆，销量表现相对稳健。其中，极氪9X、极氪7X等车型在高端SUV市场获得一定认可，进一步增强了品牌市场影响力。不过，与银河、极氪的表现相比，领克的销量表现有所承压，新能源转型仍面临一定挑战，其上半年零售销量10.62万辆，同比下滑25.49%。
整体来看，吉利此次实现排名提升，既离不开吉利品牌提供的销量基础，也得益于银河、极氪等新能源品牌的增长支撑。同时，吉利也在加速拓展海外市场，出口销量持续增长，全球化布局不断推进。
第二名 比亚迪 990879辆
2026年上半年，比亚迪国内累计零售销量99.1万辆，同比下降38.5%。从排名来看，比亚迪结束此前长期领跑局面，排名降至第二位，同时成为五强中同比降幅最大的车企。整体来看，比亚迪国内市场增长承压，随着新能源市场竞争持续加剧，吉利、零跑等品牌在部分细分市场快速增长，对比亚迪形成一定竞争压力。
作为比亚迪销量主体，王朝网与海洋网上半年累计零售销量79.57万辆，同比下降45.94%。由于两大品牌销量占比较高，其下滑直接影响比亚迪整体销量表现。
与此同时，比亚迪旗下其他品牌虽然部分实现增长，但目前规模仍不足以完全弥补王朝网和海洋网销量下降带来的影响。其中，方程豹系列销量13.08万辆，同比增长115.24%，随着钛7等车型推出，方程豹在硬派越野新能源市场表现突出；仰望销量1950辆，同比增长94.42%，作为比亚迪布局百万级新能源市场的高端品牌，市场表现逐渐向好；相比之下，腾势销量6.25万辆，同比下降18.9%，在高端新能源市场竞争加剧的背景下，销量承压。
目前，比亚迪已覆盖家用轿车、城市SUV、高端商务以及新能源越野等多个细分市场，但从销量贡献来看，王朝网与海洋网仍是主要支撑，其他品牌仍需进一步放量。
第三名 长安汽车 546406辆
2026年上半年，长安汽车全球销量约119.56万辆。其中，国内市场累计零售销量54.64万辆，同比下滑20.00%。
从销量结构来看，长安主品牌依然是集团销量核心，上半年销量达到24.14万辆，凭借较大的用户基础继续发挥稳定作用。新能源方面，长安启源和深蓝汽车均同比实现增长，其中启源上半年销量14.42万辆，同比增长60.03%，深蓝汽车销量12.71万辆，同比增长8.28%，两大新能源品牌的增长，也为长安新能源布局提供重要销量支撑。
不过，阿维塔市场表现承压，上半年销量仅2.79万辆，月均零售销量约4600辆，在高端新能源市场竞争不断加剧的背景下，品牌销量规模仍需进一步扩大。此外，长安凯程、长安欧尚销量分别为5642辆和2671辆，对集团整体销量贡献相对有限。
整体来看，长安汽车目前仍以传统燃油车销量为主，启源、深蓝等新能源品牌虽然实现增长，但市场存在感低。随着新能源竞争持续加剧，长安未来仍需进一步推动新能源品牌放量，同时提升阿维塔等高端品牌的市场竞争力。
第四名 奇瑞汽车 412868辆
2026年上半年，奇瑞汽车全球销量约135.75万辆。其中，国内累计零售销量41.3万辆，同比下滑36.4%，跌幅仅次于比亚迪，国内市场表现承压。不过，得益于海外市场持续拓展，奇瑞上半年出口销量占其全球销量近七成，出口业务已成为拉动其整体销量的重要支撑。
在国内市场，奇瑞旗下各品牌表现有所分化。作为集团销量基本盘，奇瑞品牌上半年销量达到17.83万辆，依然是集团销量主要来源；捷途销量6.96万辆，虽然保持一定销量规模，但随着细分市场竞争加剧，增长压力逐渐增加。新能源领域，奇瑞风云上半年销量4.23万辆，随着新能源产品持续布局，其销量规模逐步扩大；而iCAR和星途表现相对承压，上半年零售销量分别为2.49万辆和1.03万辆，同比均有所下滑，在新能源转型和品牌向上过程中仍需进一步突破。另外，智界上半年零售销量1.97万辆，目前整体销量规模也有待提升。
整体来看，奇瑞国内市场仍面临一定压力，但其凭借海外市场拓展和多品牌布局，整体销量规模得到支撑。不过，面对国内新能源市场竞争加剧，奇瑞仍需进一步提升新能源品牌的市场表现。
第五名 长城汽车 292400辆
2026年上半年，长城汽车全球销量约58.38万辆，其国内累计零售销量29.24万辆，同比下滑4.4%，在自主五强中同比跌幅相对小。虽然国内市场整体承压，但依靠哈弗、坦克、魏牌、欧拉等多品牌布局，长城整体销量仍保持相对稳定。
从品牌表现来看，哈弗品牌上半年销量12.12万辆，同比下降33.78%，作为长城过去的销量主力，哈弗H6曾长期占据紧凑型SUV市场优势，但随着奇瑞等品牌加速布局，市场竞争进一步加剧，哈弗销量也受到一定影响。不过，坦克和魏牌在一定程度上缓解了哈弗下滑带来的压力，其中坦克上半年销量5.76万辆，魏牌上半年销量4.08万辆。此外，欧拉表现相对亮眼，上半年零售销量达到1.52万辆，同比增长98.29%，在新能源小车市场实现较快增长。
整体来看，长城新能源转型仍面临挑战，混动产品的市场存在感有限。值得一提的是，欧拉销量同比增长，有望成为长城新能源布局中的重要增长点。
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写在最后：
整体来看，2026年上半年自主品牌竞争格局有所调整，头部车企之间的零售销量排名发生变化。自主五强零售销量均出现不同程度下滑，市场竞争压力进一步加大。从新能源转型进度来看，比亚迪转型速度较快，新能源车型成为其销量主体；吉利依靠银河、极氪等品牌加速推进新能源布局，新能源产品表现相对突出；相比之下，奇瑞、长安、长城目前仍以燃油车销量为主，新能源品牌虽然持续布局，但整体规模和市场影响力仍处于追赶阶段。
随着新能源市场竞争不断加剧实盘配资杠杆风险，自主车企正通过新能源布局、海外市场拓展以及细分领域优势寻找新的增长空间。其中，海外市场正成为自主品牌新的增长空间，其也将成为未来车企竞争的重要方向。
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