运20还没捂热，中国超大运输机可能要来了！550吨级战略运输机，一上来就是两款。运40都只是开胃菜，还有比安225都猛的运X，能让99A倒车入库、两马赫突防，究竟是什么存在？中国超大运输机，凭什么即将接棒全球第一？
短板难填
咱家现在的运20系列，包含运20A/B和运油20，据说已经逼近150架了。尽管日常够，但一碰到重装合成营级别的跨洲投送，就露怯了。毕竟66吨的载重是结构性上限，不是想改就能改的。99A主战坦克一次也只能拉一辆，第二辆就得另叫一架。想把一个重装营整个端到几千公里外，运20得多跑一倍的架次，或者来回周转被拖死。更扎心的是，在百吨级运输机这个段位，咱们目前是空白。美国有C5M"银河"，俄罗斯有安124。尽管这俩现在也不咋地，C5M的妥善率只有37%，一百架里就三十来架能飞。安124全球能用的更不到三十架，连俄罗斯自己都造不出新的，苏联解体后那条生产线和技术脉络早就断了。但问题是人家好歹有。咱们没有，在战略投送这个赛道上就是天然短一截。
鲲鹏再起
咱家最新的这个运40，目前有两套方案在跑。大方案是传统布局，最大起飞重量660吨级，载重奔着260吨去，这个指标几乎摸到了安225的天花板。小方案是翼身融合布局，470吨级，载重120吨，设计更激进也更务实。机身和机翼融为一体，空气效率高、隐身性好、油耗低。根据《兵工自动化》杂志论文披露，这个方案已经在风洞里跑过了。但最关键的还是发动机，计划配四台CJ2000A，也就是涡扇35，单台推力35吨。四台加起来总推力140吨。这是什么概念？安225用了六台发动机，总推力也就138吨。咱们四台就超了，还少背两台发动机的死重。要知道这发动机可不是纸上谈兵，CJ2000A已经从技术验证走到了台架测试阶段。还有运40的装载能力也更强，加宽加高的货舱设计，99A不但直接倒车入库，炮管都不用压低，裙板也不用拆。两辆主战坦克叠在一块，货舱底板都不带变形的。
裂空突防
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不过相比运四十是稳扎稳打的路线，运X就不一样了。这玩意儿走的是"蛮横"路子。它的核心逻辑不是"多拉慢跑"，而是在对方防空圈撕开一道口子之后，用接近两马赫的速度，把一支精锐突击队连人带装备直接砸到敌方纵深。怎么做到的？动力系统可能走的是爆震发动机路线，比传统涡扇燃烧效率高出一大截，才能在超音速巡航的同时保持550吨最大起飞重量。而在材料上，钛合金蜂窝结构和高温复合材料的突破，更是运X立项的前提，不然两马赫飞行产生的热障就能把飞机外壳烤化。可见这不是普通运输机能扛的活，运40负责把重装合成营端到前线，运X负责在敌人还没反应过来的时候，把尖刀插进心脏。一个稳，一个快，两条腿走路，整个战略投送体系才算真正闭环。更何况这种重装+高速的双轨搭配，在全球范围内尚无先例。
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苍穹之脊
另外运40一旦成型，它的价值远不止拉货。依托最低470吨级的大平台，预计空警4000战略预警机，能装进更大的雷达阵列，从而使得探测距离据推测可达1500公里，比现在的空警500翻了一番还多。还能做空基反导的载体，把拦截弹搬到天上配资公司杠杆对比，防御纵深直接拉出去几千公里。民用层面也一样，大型飞机机身段、风电叶片这些超规货物，以前得租安124来运，以后自己就能搞定。更大的战略意义是人家的C5马上要退役了，安-124也在凋零—一旦运四十量产服役，中国将成为全球唯一拥有在产超重型运输机的国家。不过目前运40和运X还尚未正式公布，部分数据仍是基于公开资料的合理推测，正式公布后可能更加惊艳。
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